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DS的法文全称为Déesse，即“女神”的意思，这个称呼也配得上它曾经的辉煌，从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统的不二之选，被誉为“总统专属座驾”。然而等它来到国内后，一切都发生了转变，无论是DS的名字缩写，还是谛艾仕这个毫无气场的中文称呼，都透露出一丝“莫名”的气息，再加上法系车独有的“浪漫”情怀，对自家产品的莫名优越感，致使其成绩一届不如一届。去年在华销量425辆，同比下滑79.9%，而且全球销量的表现也不容乐观，2020年全球终端市场累计销量4.37万辆，同比下滑29.5%。

销量暴跌的警钟震醒了沉浸在自我世界中的DS，所以我们看到了第一代DS4车型在发布10年之后终于迎来了换代。近日，第二代DS4迎来全球首发，海外售价预计在2.5万英镑，约合人民币22万元，计划将于今年第四季度率先在欧洲市场上市开售。相较第一代DS4而言，新车无论是在形象亦或配置上都进行了革新式升级，并仍将主打两厢掀背车这一细分市场。

第二代DS4基于EMP2平台打造而来，在外观上采用了最新的家族设计语言，整体造型更显动感。车头前脸采用了多边形金属点阵式进气格栅设计，边缘的钣金折线十分锋利，中央嵌有大尺寸DS标识，极具辨识度。两侧配有造型凌厉的矩阵式LED头灯组，加上下方Σ造型的LED日间行车灯带，给人的视觉效果极具冲击力。

车身侧面造型紧凑动感，多条复杂锐利的折线勾勒出极为不俗的力量感，隐藏式门把手凸显科技感，可选装的20英寸轮圈烘托其运动元素。而C柱三角窗处的独特设计，不仅没有突兀感，还最大化地提升了该车的个性化基因。在车型审美方面，不得不赞叹一句，法国的设计师真是有一手。当然再好也有翻车的时候，比如当初将门把手放置在C柱上这种非主流的设计，所幸在第二代DS4上，门把手又重新回归到了传统设计风格。车身尺寸方面，第二代DS4的长宽高为4400mm/1830mm/1470mm，轴距为2675mm。

尾部设计上较为简洁内敛，修长的尾灯之间采用了镀铬饰条相连，形成时下流行的贯穿式风格，大量平直硬朗的线条应用使得尾部具备了鲜明的层次感，下护板两侧双出四边形镀铬排气的设计，彰显其运动感。并且第二代DS4除两厢风格外，还提供有更加运动的Performance Line版本以及离地间隙更高的CROSS版本供选择。

互联网造车的冲击下，人们在见惯了各种前卫造型高科技元素的内饰后，再看第二代DS4的内饰，会发现它的风格整体还是偏保守一些。环抱式设计、T字形中控造型以及三辐式多功能方向盘都是主流的设计配置，各项功能按键也都安置在熟悉的地方。而液晶仪表盘与嵌入式中控触屏一体化的设计及全新的电子拨动式换挡机构，为车内增添了些流行元素。同时独特的多媒体交互方式也颇为新奇，除常规的语音控制外，第二代DS4在换挡区域前方还设置了一个5英寸小屏幕，可以用来操作中控屏幕上的各种功能，DS称其为DS SMART TOUCH。上下屏皆可点触，这个设计究竟是否鸡肋，还有待进一步考察。

在配置上搭载有不少黑科技，比如Active Scan悬挂系统，可以根据车载摄像头捕捉到的路面信息进行悬架调整；显示面积达21英寸的AE-HUD系统，除常规信息外，还可以对前方车辆进行标注提示，导航信息也可以实时显示在实际道路上；此外其搭载的Level 2驾驶辅助系统，含有多目高清摄像头和检测距离可达75m的雷达。

第二代DS4在动力方面，将提供汽油、柴油以及PHEV插电式混合动力系统可选，其中汽油机提供130、180以及225马力的发动机，柴油机最大功率可达130马力，而PHEV版车型总功率可达225马力，并配备12.4千瓦时电池组，WLTP纯电续航里程可达50公里。传动方面，全系车型或将匹配八速自动变速箱。

最后：第二代DS4在目前DS家族中确实可以称得上是颜值担当，无论是外观还是内饰，或动感或优雅，皆可随手捏来。法系的设计师较起真儿来正常设计车辆，其观赏性还是保有极高水准的，唯一可惜的一点就是短期来看，引进估计是没戏了。

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